PSA LES ROUES DE L'INFORTUNE

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LE VENDREDI 21 FEVRIER A COMPTER DE 18 H A PECARI AMPHIBIE A RENNES

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PSA Peugeot Citroën va supprimer en janvier 2015 une des deux lignes de montage de son usine de Poissy, site spécialisé dans la fabrication de petites voitures.
   Le premier constructeur français a fait cette annonce jeudi 13 février lors d'un comité d'établissement, dans les Yvelines, mais a assuré que cela se fera "sans impact sur la main d'oeuvre de production", selon un porte-parole sur place. En passant à une seule ligne d'assemblage à Poissy, "l'objectif est d'augmenter le taux de l'utilisation de l'usine" pour qu'elle soit rentable, a expliqué un autre porte-parole. A l'heure actuelle, PSA ne fait pas tourner ses usines françaises à plein, faute d'une demande suffisante. Leur taux d'utilisation moyen est de 61%.
   Il a aussi rappelé que le groupe s'est engagé à assembler environ un million de véhicules dans l'Hexagone à l'horizon 2016, dont près de 250.000 à Poissy, qui héritera d'un nouveau modèle du segment B (type citadine).

A Rennes, il n'y a plus qu'une ligne de montage. Donc, si la direction la supprime...

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A lire le "Point de vue" d'Yunnan Shin, maître de conférences à Rennes 1, paru ce 7 février dans Ouest-France, on a la confirmation que l'avenir de PSA ne passe plus par l'Europe, mais par l'Asie, et principalement la Chine. C'est-à-dire là où se vendent les voitures...point_de_vue_PSA

Les noces du groupe français PSA Peugeot Citroën et du chinois Dongfeng,annoncées fin janvier, ont du plomb dans l'aile. Après les réserves exprimées par Thierry Peugeot, président du conseil de surveillance de PSA, c'est au tour de l'Association de défense des actionnaires minoritaires (ADAM) de proposer une alternative à l'arrivée de Dongfeng et de l'Etat français dans le capital du constructeur automobile, rapportent mardi 4 février Les Echos.

L'ADAM propose la recapitalisation du groupe par les banques sans l'intervention du groupe chinois et de l'Etat français, estimant qu'« une telle solution éviterait tous les inconvénients de l'autre, tout en étant parfaitement compatible avec le développement nécessaire des relations avec le constructeur chinois ».

Dans le cadre d'une augmentation de capital de PSA de 3 milliards d'euros, ces deux nouveaux actionnaires devraient prendre chacun 14 % du capital, à la même hauteur que la famille Peugeot, qui était jusqu'à présent l'actionnaire de référence.

LE SCHÉMA CAPITALISTIQUE MIS EN DOUTE

La présidente de l'ADAM Colette Neuville a ainsi adressé, lundi, un courrier à Thierry Peugeot, estimant qu'il y aurait « tout lieu de s'interroger sur le bien-fondé du schéma capitalistique envisagé, qui donnerait le pouvoir [...] à trois actionnaires en possible désaccord sur les mesures à prendre, au risque de paralyser la société et de la rendre ingouvernable à un moment décisif de son histoire ».

Selon elle, si les trois actionnaires sont d'accord sur « les mesures à prendredurant la période cruciale où il s'agit de mettre en œuvre une stratégie capable deredresser la société », ils devraient être considérés comme agissant de concert et donc être contraints de lancer une offre publique d'achat (OPA) puisque détenteurs de plus de 30 % du capital et des droits de vote.

ÉCART POSSIBLE DE TRAITEMENT ENTRE ACTIONNAIRES

Autre point d'inquiétude : l'écart de traitement entre actionnaires étant donné la« forte décote » prévue pour les actions nouvelles destinées à l'Etat français et à Dongfeng. Mme Neuville a ainsi appelé à la mise en place préalable de« mécanismes compensant intégralement la décote » avec des caractéristiques convaincantes pour les actionnaires « et pas seulement l'expert indépendant appelé à attester de l'équité de l'opération ».

Son intention est, en effet, de sensibiliser les actionnaires actuels du constructeur français – qui détiennent 75 % du capital et 62 % des droits de vote – « qu'ils ont un vrai pouvoir de faire évoluer le schéma et qu'ils ne sont pas obligés de subir », a-t-elle souligné.

Pierrick Baudais et François Macquaire dédicaceront PSA LES ROUES DE L'INFORTUNE le samedi 07 février 2014 de 17h à 19h00

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En avant et à bientôt

Bon accueil et belle journée pour la dédicace du samedi 1 février 2014

Pierrick Baudais et François Macquaire tiennent à remercier Le Forum du Livre, son personnel mais surtout François-Régis Sirjacq

De même il est nécessaire de remercier notre attachée de presse Brigitte Quintard, sans qui, rien en serait possible 

Elle devait sortir fin 2013, elle arrive début 2014. Mais ne rêvez pas, certains pays ont déjà prévu de taxer l’air comme la Grande-Bretagne ou encore l’Australie. Pour info, lire plus bas, le PDG est mort il y a trois jours, il serait suicidé !

Une preuve supplémentaire – si besoin en était – que les trusts pétroliers et le gouvernement nous prennent pour des cons !

sortie imminente des ateliers de Tata Motors en Inde !

Il s’agit d’un moteur automobile qui fonctionne avec de l’air. Seulement l’air qui nous entoure.

Tata Motors en Inde a prévu que la voiture à air pourrait sillonner les rues indiennes courant 2014.

La voiture à air comprimé, développée par l’ex-ingénieur de Formule 1 Guy Nègre de MDI basée au Luxembourg, utilise l’air comprimé pour pousser les pistons de son moteur et faire avancer la voiture.

La voiture à air comprimé, appelée «Mini CAT» pourrait coûter autour de 365757 roupies en Inde soit 8177 $ c’est à dire 5.225 €

La Mini CAT qui est un simple véhicule urbain léger, avec un châssis tubulaire, un corps en fibre de verre qui est collé pas soudé et alimenté par l’air comprimé. Un microprocesseur est utilisé pour contrôler toutes les fonctions électriques de la voiture. Un petit émetteur radio envoie des instructions à l’éclairage, clignotants et tous les autres appareils électriques sur la voiture. Qui ne sont pas nombreux.

La température de l’air pur expulsé par le tuyau d’échappement se situe entre 0 – 15 degrés en dessous de zéro, ce qui le rend approprié pour une utilisation pour le système de climatisation intérieur sans avoir besoin de gaz ou de perte de puissance.

Il n’y a pas de clé, juste une carte d’accès qui peut être lue par la voiture depuis votre poche. Selon les concepteurs, il en coûte moins de 50 roupies (1€ = 69 roupies) par 100 km, c’est à peu près un dixième du coût d’une voiture fonctionnant à l’essence.

Son kilométrage est d’environ le double de celui de la voiture électrique la plus avancée, un facteur qui en fait un choix idéal pour les automobilistes urbains. La voiture a une vitesse de pointe de 105 km/heure (c’est parfait puisqu’il ne faut pas dépasser le 90 voire le 70 Km/h et 50 en ville) ou 60 mph et aurait une autonomie d’environ 300 km ou 185 miles. Le remplissage de la voiture aura lieu dans les stations service adaptées avec des compresseurs d’air spéciaux. Remplir ne vous prendra que deux à trois minutes et coûtera environ 100 roupies (1€= 69 roupies) et la voiture pourra faire encore 300 kilomètres. Cette voiture peut également être remplie à la maison Il faudra alors 3 à 4 heures pour remplir le réservoir, mais cela peut se faire pendant que vous dormez.

Le réservoir se recharge sur une simple prise électrique en 4 h pour un coût de 1,50 € et permet une autonomie de 150 km.

TATA MOTORS se penche actuellement sur une pompe à air comprimé, ce qui permettrait de faire un plein du réservoir en 3 minutes chrono pour un coût d’environ 2,50 €.

Parce qu’il n’y a pas de moteur à combustion, le changement d’huile (1 litre d’huile végétale) n’est nécessaire que tous les 50.000 km ou 30.000 miles. Grâce à sa simplicité, il y a très peu d’entretien à faire sur cette voiture.

Cette voiture à air semble presque trop belle pour être vraie.

Les groupes de pression et les hommes de pouvoir auront-ils encore le dernier mot ?

Sans compter que nous respirerions "enfin" du bon air dans les villes !

Qu’en pense notre ministre improductif du redressement productif ?

Que feront les compagnies pétrolières pour l’arrêter ?

Les pouvoirs publics trouveront bien une parade pour ne pas homologuer ce véhicule en Europe et en Amérique du nord, et comme ça le tour sera joué ! Comme il l’est dit tout en haut, taxer l’air semble une jolie parade. Les dirigeants sont sans scrupule, la taxe, c’est l’existance… chez ces gens-là…

Autre parade, un tremblement de terre provoqué par HAARP comme au Japon où le séisme de mars 2011 a balayé le site japonais de construction automobile de voitures à eau qui se trouvait alors non loin de Fukushima et dont la mise sur le marché était là aussi imminente.

Mais pour commencer, il faut assassiné le PDG de Tata Motors, ce qui est fait.